Mundury lotnicze GSE hi-to ochronna odzież robocza przeznaczona dla załóg rampowych, osób zajmujących się bagażem, zespołów paliwowych, personelu obsługi technicznej samolotów i operatorów sprzętu obsługi naziemnej pracujących w pobliżu samolotów, pojazdów i-stref asfaltowych o słabym oświetleniu. W przypadku zakupu odzieży ochronnej na lotniskach kupujący muszą określić układ widoczności klasy 3, ochronę przed deszczem, wytrzymałość zamków błyskawicznych i zapięć, punkty mocowania radia i umiejscowienie taśmy odblaskowej przed pobraniem próbek OEM.
Na wybiegu lub na fartuchu mundur to nie tylko ubranie. Jest to powierzchnia zapewniająca widoczność, platforma wsparcia komunikacji, bariera pogodowa i-nośny system odzieży roboczej stosowany w pobliżu poruszających się statków powietrznych, ciężarówek serwisowych, sprzętu paliwowego i stref eksplozji odrzutowców.
Wymagania konfiguracyjne klasy 3 dla operacji na płycie postojowej, pasie startowym i asfalcie
Załoga naziemna lotniska pracuje przy oświetleniu samolotu, reflektorach pojazdów, cieniach hangarów, blasku deszczu, mgle, nocnych zmianach i odblaskowym mokrym chodniku. W przypadku lotniczych mundurów odblaskowych GSE-często wymagana jest konfiguracja klasy 3, gdy użytkownik potrzebuje maksymalnej widoczności ciała w-strefach ruchu wysokiego ryzyka. Kupujący powinien określić, czy trasa docelowa jest zgodna z normą ANSI/ISEA 107 typ R klasa 3, EN ISO 20471 klasa 3, czy też specyfikacja ŚOI dotycząca konkretnego projektu-lotniska.
Widoczności klasy 3 nie można osiągnąć samym kolorem tkaniny. Zależy to od całkowitej powierzchni tła fluorescencyjnego, powierzchni materiału odblaskowego, szerokości taśmy, jej umieszczenia i rodzaju odzieży. Długie rękawy, osłona tułowia i odblaskowa taśma w górnej i dolnej części ciała poprawiają rozpoznawanie ruchu człowieka wokół samolotów i pojazdów GSE.
|
Punkt specyfikacji |
Zalecana kontrola kupującego |
Znaczenie zamówienia |
|
Klasa widoczności |
ANSI/ISEA 107 Typ R Klasa 3 lub EN ISO 20471 Klasa 3 według projektu |
Potwierdza trasę o widoczności asfaltowej-o wysokim ryzyku |
|
Szerokość taśmy odblaskowej |
Grubość 50 mm powszechnie stosowana w-odblaskowej odzieży roboczej |
Obsługuje silniejsze rozpoznawanie pod reflektorami |
|
Rodzaj materiału odblaskowego |
Koralik szklany lub mikro-pryzmatyczna taśma odblaskowa |
Określa kątowy powrót światła i elastyczność |
|
Baza odzieżowa |
Kurtka, kurtka przeciwdeszczowa, kombinezon, kamizelka-zestaw spodni |
Wpływa na całkowitą widoczną powierzchnię |
|
Tkanina Tła |
Fluorescencyjny żółty, pomarańczowy-czerwony lub limonkowy |
Obsługuje kontrast w ciągu dnia i przy słabym-oświetleniu |
|
Taśma rękawowa |
Układ pełnego rękawa lub biceps/przedramię |
Pomaga zidentyfikować ruch ramion podczas zestawiania |
|
Widoczność dolnej części ciała |
Odblaskowe opaski na spodniach lub kombinezonie |
Pomaga operatorom pojazdów zidentyfikować stanowisko pracownika |
|
Warstwa pogody |
Opcja wodoodpornej skorupy lub sprzętu przeciwdeszczowego |
Wymagane w przypadku mokrej płyty postojowej i warunków sztormowych |
Umiejscowienie taśmy odblaskowej 50 mm w samolocie-Rozpoznawanie boku
W przypadku pracowników rampy odblaskowe umiejscowienie powinno sprawić, że kształt ciała będzie czytelny z wielu kierunków. Sama taśma na klatkę piersiową i plecy może nie wystarczyć, gdy pracownik skręca w bok w pobliżu ciągników bagażowych, pojazdów do tankowania lub sprzętu do holowania samolotów. Taśma na rękawach i ramionach pomaga przełożonym i operatorom pojazdów rozpoznać ruchy ramion, co jest ważne podczas wykonywania sygnałów ręcznych, prac załadunkowych i kontroli sprzętu.
Praktyczna specyfikacja jednolitego lotniczego GSE powinna obejmować:
Taśma odblaskowa o szerokości 50 mm na tułowiu, rękawach i w-dolnych obszarach ciała
Fluorescencyjny materiał wierzchni w kolorze żółtym, pomarańczowym-czerwonym lub w kolorze-zatwierdzonym przez kupującego
Konfiguracja z długim-rękawem dla dróg widoczności klasy 3
Rozpoznawanie nadwozia z przodu i z tyłu pod reflektorami pojazdu
Widoczność boczna, gdy pracownik skręca w pobliżu samolotów lub pojazdów GSE
Tolerancja ułożenia taśmy odblaskowej kontrolowana podczas produkcji masowej
Przegląd klasyfikacji rozmiarów w celu utrzymania odstępów między taśmami od XS do 5XL
W przypadku mokrego asfaltu kupujący mogą dokonać przegląduBezpieczny sprzęt przeciwdeszczowyopcje z wodoodpornym materiałem, taśmą odblaskową, konstrukcją klapy sztormowej i-umieszczeniem logo na podstawie projektu dla programów odzieży przeciwdeszczowej na lotniskach.
Kontrola obszaru tkaniny fluorescencyjnej i koloru tła
Zespoły zaopatrzeniowe na lotnisku powinny potwierdzić kolor tkaniny fluorescencyjnej przed produkcją masową. Fluorescencyjny żółty zapewnia silny kontrast w ciągu dnia, natomiast pomarańczowy-czerwony można wybrać ze względu na określone zasady obowiązujące na danym obiekcie lub wymagania operatora lotniska. Spójność kolorów ma znaczenie, ponieważ programy ubiorów na lotniskach często zmieniają kolejność w ciągu wielu sezonów.
Kupujący powinien zatwierdzić fizyczną próbkę tkaniny lub próbkę produkcyjną przy oświetleniu magazynu wewnętrznego, świetle dziennym i nocnym na zewnątrz. Tkanina fluorescencyjna może wyglądać inaczej w przypadku oświetlenia terminali LED, reflektorów pojazdu i pochmurnej pogody na zewnątrz. Zamówienia zbiorcze należy przed cięciem sprawdzić pod kątem zatwierdzonego standardu kolorystycznego.
Zagrożenia związane z widocznością na mokrym chodniku, mgle i oślepieniu od deszczu
Deszcz i mokra nawierzchnia mogą powodować odblaski wokół stanowisk obsługi samolotów i dróg serwisowych pasów startowych. Taśma odblaskowa musi wyraźnie odbijać światło w warunkach bezpośredniego strumienia światła, a powierzchnia odzieży musi być odporna na przenikanie wody, jeśli mundur jest używany jako odzież wierzchnia. Jeśli projekt obejmuje kurtki przeciwdeszczowe lub wodoodporne mundury GSE, kupujący powinni przed pobraniem próbki określić wymagania dotyczące ciśnienia hydrostatycznego, uszczelnienia szwów i oddychalności.
|
Wymagania pogodowe |
Parametr techniczny do potwierdzenia |
Ryzyko kupującego w przypadku zignorowania |
|
Ochrona przed deszczem |
WP 5000–10000 mm według projektu |
Podczas długich zmian rampy może przedostać się woda |
|
Oddychalność |
Wartość MVP lub RET według ścieżki materiału |
Dyskomfort pracownika podczas fizycznej pracy załadunkowej |
|
Uszczelnianie szwów |
Całkowicie klejone lub częściowe uszczelnienie szwów |
Woda może przedostać się do szwów ramion i rękawów |
|
Klapa burzowa |
Osłona zamka z przodu |
Deszcz powodowany wiatrem-może przedostać się do zamka błyskawicznego |
|
Projekt kaptura |
Stałe, odpinane lub-kompatybilne z kaskiem |
Słaba kompatybilność z warstwami ŚOI na lotniskach |
|
Trwałość taśmy odblaskowej |
Testy prania i zginania |
Unoszenie krawędzi taśmy po wielokrotnym praniu |
Potrzebujesz próbek mundurów Aviation GSE Hi-Vis?
Prześlij wymaganą klasę widoczności, rodzaj tkaniny, układ taśmy odblaskowej, cel ochrony przed deszczem, położenie logo i zakres rozmiarów. Możemy pomóc w potwierdzeniu szczegółów pobierania próbek i trasy produkcji OEM przed potwierdzeniem zamówienia zbiorczego.
Konstrukcja zapięć i zamków błyskawicznych zapewnia odporność na podmuch strumienia powietrza i opór przepływu powietrza
Pracownicy GSE w lotnictwie mogą spotkać się z silnym wiatrem, myciem śmigieł, strefami ostrzegawczymi wlotu silnika, kierunkiem podmuchu odrzutowca,-przepływem powietrza powodowanym przez deszcz i powtarzającym się ruchem między pojazdami a stanowiskami samolotów. Zamki, zamki błyskawiczne, klapy i zamknięcia kieszeni należy określić jako elementy funkcjonalne, a nie tylko dodatki do odzieży.
Słaby suwak zamka błyskawicznego, luźny zatrzask lub źle zamocowany panel z haczykami-i-pętelkami mogą nie działać podczas pracy, zwłaszcza gdy kurtka jest noszona rozpięta, wystawiona na działanie wiatru lub obciążona narzędziami i radiem. W przypadku odzieży ochronnej przeznaczonej na lotnisko system zapinania z przodu powinien ograniczać ryzyko przypadkowego otwarcia, umożliwiając jednocześnie szybkie ubieranie podczas zmiany zmiany.
|
Część |
Zalecana kontrola specyfikacji |
Ryzyko niepowodzenia |
|
Zamek błyskawiczny z przodu |
Zwijany lub formowany zamek błyskawiczny ze wzmocnioną taśmą |
Zacięcie, pęknięcie zęba lub awaria ściągacza |
|
Klapa burzowa |
Zewnętrzna klapa zapinana na zatrzask lub haczyk-i-pętlę |
Otwieranie-napędzane wiatrem i wnikanie deszczu |
|
Przycisk przyciągania |
Zatrzask metalowy lub plastikowy,-odporny na rdzę |
Oderwanie po wielokrotnym użyciu |
|
Zaczep-i-pętlę |
Materiał zamykający o wysokim-cyklu |
Słaba siła trzymania po kurzu lub praniu |
|
Kieszonkowy zamek błyskawiczny |
Odwrócona cewka lub kryty zamek błyskawiczny według projektu |
Ryzyko przedostania się wody i utraty kieszeni |
|
Zamknięcie mankietu |
Regulowany mankiet-i-pętelką lub zatrzaskiem |
Luźny ruch rękawa w przepływie powietrza |
|
Regulacja rąbka |
Elastyczny sznurek lub regulowana zakładka |
Podnoszenie odzieży przy silnym wietrze |
|
Wzmocniony chwyt pręta |
Wzmocnienie kieszeni, pętelki i zamka błyskawicznego |
Rozerwanie szwów pod wpływem naprężenia ciągnącego |
Wytrzymałość przedniego zamka błyskawicznego i nakładanie się klapy sztormowej
W przypadku kurtek GSE zamek błyskawiczny musi pozostać sprawny po wielokrotnym zginaniu, kucaniu, wsiadaniu do pojazdu i wystawieniu na działanie deszczu na zewnątrz. Kupujący powinien potwierdzić typ zamka błyskawicznego, rozmiar suwaka, konstrukcję ściągacza i konstrukcję przedniej plisy podczas zatwierdzania próbki. Zakładka klapy burzowej powinna być wystarczająco szeroka, aby ograniczyć bezpośrednie narażenie na wodę i wiatr wzdłuż linii zamka.
Jeśli odzież jest używana w pobliżu stref o dużym przepływie powietrza, zapięcie z przodu nie powinno opierać się wyłącznie na lekkim zamku błyskawicznym bez dodatkowego zabezpieczenia. Zatrzaski, zaczepy-i-pętelki lub zakryta klapa sztormowa mogą pomóc w ograniczeniu przypadkowego otwarcia, ale każdy typ zamknięcia musi zostać przetestowany pod kątem wielokrotnego użycia.
Stabilność mankietów, rąbków i kieszeni w warunkach przepływu powietrza
Luźne mankiety, otwarte kieszenie cargo i słabe klapy kieszeni mogą stwarzać ryzyko zaczepienia i zmniejszać komfort pracownika. W przypadku mundurów obsługi naziemnej lotniska projekt zapięcia kieszeni powinien odpowiadać stanowisku pracy. Osoby obsługujące bagaże mogą potrzebować kieszeni cargo i wzmocnionych kieszeni na narzędzia, natomiast ekipy paliwowe mogą potrzebować bardziej przejrzystych rozmieszczeń kieszeni, aby ograniczyć punkty zaczepienia.
Strukturę mankietów i rąbków należy oceniać na podstawie rzeczywistych ruchów ciała. Jeśli kurtka jest zbyt luźna, może unieść się na wietrze. Jeśli zamknięcie mankietu jest zbyt słabe, rękawy mogą się przesuwać podczas podnoszenia, ustawiania lub obsługi sprzętu.
Odporność sprzętu na korozję i-niską temperaturę
Odzież robocza na lotnisku może być narażona na deszcz,-płyny odladzające, niską pogodę, wysoką wilgotność i przechowywanie na zewnątrz. Zamki błyskawiczne, zatrzaski,-ringi D i metalowe elementy należy sprawdzić pod kątem odporności na korozję i działania w niskich-temperaturach. Jeśli odzież jest używana podczas zimowych operacji na lotniskach, należy sprawdzić części plastikowe pod kątem kruchości w niskich temperaturach.
|
Przedmiot testowy |
Kontrola praktyczna |
Fokus akceptacji |
|
Obsługa zamka błyskawicznego |
Test cyklu otwarcia-zamknięcia |
Płynna praca bez zacięć |
|
Siła ściągacza |
Ręczne ciągnięcie i wielokrotne manipulacje |
Brak odłączania ściągacza |
|
Zatrzymanie zatrzasku |
Test cyklu otwierania i zamykania |
Stabilna siła trzymania |
|
Haczyk-i-siła pętli |
Test odrywania po ekspozycji na kłaczki |
Zamknięcie nadające się do użytku po wielokrotnym użyciu |
|
Regulacja mankietu |
Zapinanie pod wpływem ruchu |
Brak luźnego otworu rękawa |
|
Zamknięcie kieszeni |
Test załadowanej kieszeni i klapy |
Brak przypadkowego otwarcia |
|
Korozja sprzętu |
Trasa wilgoci lub mgły solnej-w zależności od projektu |
Brak widocznej rdzy i przebarwień |
Dla klientów lotniskowych wymagających odzieży wierzchniej z mocniejszą ochroną przed deszczem i wiatrem,Kurtki ochronnemożna wyposażyć w wodoodporne powłoki, taśmę odblaskową, przednie klapy sztormowe, uszczelnione szwy, regulowane mankiety i niestandardowe logo.
Testowanie rozciągania szwów-dla punktów mocowania komunikacji radiowej
Łączność radiowa jest częścią bezpieczeństwa rampy lotniskowej. Załogi GSE często noszą ze sobą radiotelefony, identyfikatory, długopisy, drobne narzędzia, klucze, karty dostępu i dokumenty zmianowe. Mundur hi-do obsługi naziemnej lotniska powinien mieć określone punkty mocowania, które nie rozrywają się przy wielokrotnym użyciu.
Pętle radiowe, zaczepy na mikrofony, kieszenie na piersi i uchwyty na identyfikatory należy traktować jako{0}}obciążające strefy szycia. Elementy te wymagają wzmocnionych szwów, prawidłowego rozmieszczenia i-testów wyciągania. Jeśli pętla radiowa zostanie umieszczona zbyt wysoko, może zakłócać ruch taśmy odblaskowej lub obroży. Jeśli zostanie umieszczony zbyt nisko, kabel może przeciągnąć się przez zamek błyskawiczny lub otwór kieszeni.
|
Punkt mocowania |
Powszechne zastosowanie |
Kontrola inżynieryjna |
|
Pętla radiowa |
Ręczne radio lub klips do mikrofonu |
Wyciągnij-opór i wzmocnij ścieg |
|
Zakładka Mikrofon |
Mocowanie mikrofonu na ramię |
Umieszczenie w pobliżu kołnierza bez konfliktu taśmy |
|
Kieszeń na piersi |
Dowód osobisty, długopis, drobne dokumenty |
Stabilność obciążenia kieszeni i zamknięcia klapy |
|
D-Dzwoń |
Klucze lub klips na kartę dostępu |
Wytrzymałość taśmy i jakość przyczepności pręta |
|
Uchwyt na odznakę |
Bilet lotniskowy lub dowód osobisty firmy |
Widoczność i odporność na rozdarcie |
|
Kieszeń na narzędzia |
Małe narzędzia serwisowe |
Wytrzymałość szwu i głębokość kieszeni |
|
Gniazdo na długopis |
Narzędzia do dokumentacji rampy |
Dokładność ściegu i wielkość otworu |
|
Trasa Kablowa |
Zarządzanie kablami radiowymi |
Brak ingerencji w zamek błyskawiczny i taśmę odblaskową |
Opór wyciągania pętli radiowej-i konstrukcja przyczepności pręta
Pętla radiowa musi wytrzymać wielokrotne przycinanie, ciągnięcie i skręcanie. W przypadku odzieży ochronnej na lotnisku strefę mocowania należy przetestować poprzez ręczne pociągnięcie i symulację wielokrotnego użycia. Zalecane jest wzmocnienie pręta na obu końcach pętli. Tkanina bazowa pod pętlą nie powinna odkształcać się ani rozrywać podczas ciągnięcia przewodu radiowego.
Kupujący powinien określić przybliżoną wagę i sposób użytkowania dołączanego sprzętu. Mały zaczep na mikrofon i pełne radio doręczne nakładają różne obciążenia. Jeśli ten sam element odzieży jest używany przez różne zespoły lotniskowe, pętlę radiową należy zaprojektować dla największego oczekiwanego obciążenia.
Pozycjonowanie zaczepu mikrofonu bez konfliktu taśmy odblaskowej
Wypustki mikrofonu nie powinny zakłócać układu taśmy odblaskowej wymaganej w przypadku konfiguracji klasy 3. Źle umieszczona zakładka radiotelefonu może zakryć taśmę odblaskową, zniekształcić panel piersiowy lub utworzyć twardy punkt w pobliżu kołnierza. Podczas zatwierdzania próbki kupujący powinni sprawdzić odzież pod kątem rzeczywistego sprzętu radiowego i mikrofonu.
W przypadku mundurów GSE najlepsza pozycja zaczepu mikrofonu znajduje się zwykle w pobliżu górnej części klatki piersiowej lub ramion, ale ostateczne umiejscowienie zależy od stylu ubioru, układu taśmy, struktury kieszeni i preferencji użytkownika. Próbkę należy sprawdzić, gdy użytkownik zgina się, sięga i obraca się.
Tolerancja wytrzymałości szwów w skali rozmiaru XS–5XL
Należy sprawdzić umiejscowienie pętli radiowej i kieszeni w całym zakresie rozmiarów. Umieszczenie, które sprawdza się w rozmiarze L, może znajdować się zbyt blisko kołnierza w rozmiarze XS lub zbyt nisko w rozmiarze 5XL. Programy umundurowania na lotniskach często wymagają szerokiej klasyfikacji rozmiarów, ponieważ zespoły mają różne typy ciała i wymagania dotyczące odzieży warstwowej.
|
Pozycja kontroli jakości |
Sugerowana metoda kontroli |
Punkt potwierdzenia kupującego |
|
Siła pętli radiowej |
Test rozciągania według wagi projektu |
Żadnych rozdarć i uszkodzeń szwów |
|
Pozycja mocowania pręta |
Kontrola wizualna i ręczna |
Wzmocnione na obu końcach pętli |
|
Umieszczenie zakładki mikrofonu |
Test dopasowania ze sprzętem radiowym |
Brak zasięgu taśmy i konfliktu kołnierzyków |
|
Obciążenie kieszeni na klatce piersiowej |
Załadowany test kieszeni |
Brak zwiotczeń i otwierania szwów |
|
Uchwyt na odznakę |
Kontrola pociągnięcia i zgięcia |
Żadnych pęknięć i rozdarć |
|
Klasyfikacja rozmiaru |
Przegląd rozmieszczenia XS–5XL |
Spójna funkcja w różnych rozmiarach |
|
Prześwit taśmy odblaskowej |
Porównanie układu taśmy |
Punkty mocowania nie ograniczają widoczności |
|
Ostateczne pakowanie |
Kontrola ilości i oznakowania |
Prawidłowe proporcje rozmiaru i ślady kartonu |
W przypadku programów OEM dla lotnictwa GSE-hivis zatwierdzona próbka powinna obejmować ostateczną pętlę radiową, zakładkę na mikrofon, konfigurację kieszeni, układ taśmy odblaskowej, kolor materiału, rodzaj zamka błyskawicznego i położenie logo. Linia produkcyjna powinna wykorzystywać tę próbkę jako punkt odniesienia przy krojeniu, szyciu i kontroli końcowej.
Często zadawane pytania
P: Jaką klasę widoczności powinien stosować mundur lotniczy GSE-do prac na asfalcie?
Odp.: Wiele operacji związanych z-płytą postojową i pasami startowymi wysokiego ryzyka wymaga konfiguracji widoczności w stylu-klasy 3, w zależności od standardów kupującego i przepisów lokalnych lotnisk. Kupujący powinni potwierdzić ANSI/ISEA 107 typ R klasa 3, EN ISO 20471 klasa 3 lub wymagania specyficzne dla projektu przed pobraniem próbek i produkcją masową.
P: W jaki sposób kupujący powinni przetestować wytrzymałość zamków błyskawicznych i zapięć w odzieży ochronnej na lotnisku?
Odp.: Kupujący powinni sprawdzić cykle otwierania-zamykania zamka błyskawicznego, wytrzymałość ściągacza, zakrycie klapy przeciwdeszczowej, mocowanie zatrzasków, wytrzymałość haczyka-i-odrywania pętelki oraz stabilność zamknięcia kieszeni. W przypadku mundurów GSE zapięcia z przodu i zapięcia kieszeni muszą pozostać stabilne pod wpływem wiatru, deszczu, zginania i częstego używania na zmianę.
P: Czy pętle radiowe i zakładki mikrofonowe można dostosować do programów mundurowych na lotniskach?
O: Tak. Pętle radiowe, zaczepy na mikrofony,-pierścienie D, uchwyty na plakietki i konstrukcje kieszeni można dostosować do stanowiska pracy. Kupujący powinni podać rozmiar sprzętu radiowego, preferowaną pozycję mocowania i układ taśmy odblaskowej przed pobraniem próbek, aby zapobiec konfliktom rozmieszczenia i uszkodzeniom szwów.
Rozpocznij projekt munduru lotniczego GSE
Podaj klasę widoczności docelowej, wymagania dotyczące ochrony przed warunkami atmosferycznymi, układ taśmy odblaskowej, wytrzymałość zamka błyskawicznego, strukturę zapięcia, projekt mocowania radia, grafikę logo i wielkość zamówienia.
Możemy wspierać opracowywanie próbek, dopasowywanie materiałów, znakowanie OEM i planowanie produkcji masowej w ramach programów odzieży ochronnej na lotniskach.
Najlepsze dla:mundury lotnicze GSE, asfaltowa odzież robocza o wysokiej widoczności, kamizelki ochronne na lotniskach, wodoodporne mundury załogi rampy i programy OEM do obsługi naziemnej środków ochrony indywidualnej.
